9月19日，保时捷在北京TOP ESSENCE国际顶级私人物品展上为其全新911 Turbo Cabriolet举行了揭幕仪式。不含选装配件的售价为208.5万元。

　911 Turbo Cabriolet 基于保时捷经典的911 Turbo硬顶跑车，最大马力480匹，这要得益于先进的3.6升水平对置六缸“Boxer”发动机。这款车最高时速达310公里，百公里加速时间仅为4秒，如若配备Tiptronic S 变速箱，加速时间可缩短至3.8秒。供选装的Sports Chrono Turbo组件可提供增压压力以此增加扭矩爆发力。同时，出色的空气动力学和发动机管理技术使911 Turbo Cabriolet的油耗降至每百公里12.9升。

 

　　911 Turbo Cabriolet的三折软顶敞篷只需轻触按键便能在20秒内完成收展，保时捷主动悬挂管理系统(PASM)，保时捷稳定管理系统(PSM)，四轮驱动保时捷牵引力管理系统(PTM)，以及可在120 km/h车速下自动探出的具有稳定功能的尾翼，这些标准配置无一不提高了911 Turbo Cabriolet的操控性和安全性。

　　除了6个安全气囊和一个全面翻滚保护系统，由超高强度钢管构成的A柱足以抵御突发情况，装在后坐椅后面的翻滚保护杆也可自动展开———这些配备，使得911 Turbo Cabriolet在同类跑车中拥有至善的出色安全性能。

 

　　双氙气大灯，19英寸合金轮毂，空调装置，挡风系统，保时捷通讯管理系统———包括色彩导航模块和BOSE环绕声音响系统，可选装的保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB) 亦为911 Turbo Cabriolet的日常驾驶增添了更多乐趣。

 保时捷的经典车型928已于1995年停产，而车迷们至今仍然对该车津津乐道。近日我们得知，在经历了10余年的沉睡后，928车型终于将要苏醒了。

『新款928的效果图』

    保时捷计划在2012年正式推出新款的928，该车的生产将以保时捷首款4门Coupe——Panamera的平台为基础。据悉，新款928与Panamera车型将共享至少60％以上的零部件，发动机、变速箱等主要部件都包括在其中。新款928的轴距将比Panamera的略短，除此之外，不同的悬挂系统将成为区分这两款车市场定位的重要标准。

『已停产的旧款928』

    与大多数保时捷不同，新款928将会是一款发动机前置的车型，而装配的发动机也将不会是保时捷经典的水平对置型，取而代之的是排量在4.0L～6.0L之间的V8发动机。该发动机预计功率为350马力，而涡轮增压版本的车型则会又500马力的输出表现。

『旧款928』

    另外，新款928还将配备6挡手动变速器或是7当自动变速器，另外双离合器变速器也在考虑之内。保时捷传统的后轮驱动也将出现在新款928上。关于新款928的各多消息，我们将在继续关注。

相信熟悉车展的朋友对于PIVO这个名字并不陌生，因为这款概念车曾经在去年的北京车展上与广大车迷朋友见过面。再即将举行的第40届东京车展上，日产将带来PIVO的更新产品PIVO2.与前代的PIVO相比PIVO2在人工智能、动力输出与储存都有了新的变化。车辆长宽高分别为2600mm 1700mm 1690~2200mm，轴距为了2000mm。

PIVO2的移动方式延续了上一代的四轮驱动以及车轮360°回转功能让车辆不仅能够向前后移动还能像左右移动。由于采用革新的Geometry-meta系统在打开车门时，车辆的稳定性能进一步加强。控制车轮前后左右移动，均有位于车辆底盘上的连接车厢的电源导管进行传递。PIVO2的仪表盘与一代相比减小了很多，但是功能却没有丝毫的减少而且还增加了人机对话系统，日产的人工智能技术在这方面发挥了重要的作用。日产将车上那圆圆脑袋的机器人定名为“导航员”顾名思义，它的作用就是指导PIVO2的驾驶员的而且这名“导航员”还有心理医生的作用如果发现驾驶者的心理状态以及健康状态不适合驾驶汽车，那么它就会“罢工”。日产的研发人员表示这样做可以在一定程度上防止一些由心理 生理原因所造成事故的几率。

从动力系统来说PIVO2的动力明显得到了进步加强，在充足电的情况下，车辆醉到时速可以达到每小时120公里。由于采用了新的插入式充电技术，给PIVO2充电不需要什么特殊的方式，只要使用家庭的电源就可以了，充电时间大约6小时。由于采用了新的电池技术，在急速情况下20分钟就可给电池充满电。

NV200 更多NV200这款全新的概念车款，是日产汽车为了2007年东京车展而特意设计并开发的。由于本次车展又一重要的特点就是将商用车与乘用车将一起参展，日产基于这点的考虑推出自己全新的商用概念车NV200。

从外观上看NV200与在今年中国上海国际汽车展的BEVEL有几分的神似，都是以箱体车的形式登场的，而NV200的不同确实显而易见的。这款全新的商用概念车长4380mm 宽1695mm高1840mm轴距为为2820mm。车辆采用弹壳式收集箱的模式，开启方式为电动开启式。当到达预定尺寸时，箱体将伸出支架支撑弹壳式收集箱。这样的设计的目的，据说是为了方便NV200完成一些特殊的工作，例如像在水下作业这种特殊的工种。

之所以将车辆设计成这样，日产的研发人员表示：“这样的车款其实在欧洲早有先例，我们在原有的厢式车的基础上加以变化，就变为现在的样式，这样的做的目的是为了让更多的人认可这样的新型小货车，但最要的目的还是为了吸引那些喜欢运动、喜欢时尚的年轻人。”据了解NV200的动力将采用清洁的柴油发动机。

造型奇特是每一款概念车的一个最重要的特点，奇特的造型首先让人们有一种耳目一新的感觉，也在某些方面预示未来汽车的发展方向。Round_Box是日产为东京车展打造第二款全新的概念车。

从目前笔者了解的情况来看，这款全新的概念车是一款双排四座小车。从车辆的外部数据来看，长3650mm 宽1750mm则高为1530mm 轴距为2430mm，Round_Box名字的来历就源于这款概念车的车型设计。轮胎的大小为225/40R18。异质的意识加上东西方文化的碰撞，造就了这款全新的日产乘用概念车。完善的车辆转向系统，也造就了这款车出色的转向能力，以适应未来更多变的城市交通。

车辆的内饰以座椅角度来讲，Round_Box的座椅采用了沙发式样+跑车桶式座椅再加上车辆内部本身的圆包围，让人一种身处跑车之中的感觉。车顶是不得不提的亮点，Round_Box的车顶采用了全景式天窗设计再加上四周高高立起的四面玻璃门，当关闭天窗之时，车里的人们仿佛置身玻璃屋中。而设计在车门下部的小玻璃窗，让车辆在高速运行中，让驾驶者可以感受到让人愉悦的速度感。车辆更是带有先进的内部装备，保证Round_Box的绝对安全。

日产首次将一款中级车辆概念化，这就是日产中级概念车型INTIMA。这款中级概念车长 宽 高 分别为4980mm 1840mm 14500mm轴距为2825mm。4980mm的长度让日产INTIMA概念车可以充分保证乘坐者以及驾驶者的舒适性。

车辆采用了左右对开们的形式，让它看上去更加的概念十足，就好像豪华私人飞机的座舱一般。车辆的内饰采用了仿北欧式的家具风格。让人在那些简单线条中，体会到非凡的尊贵感受。而且车辆座椅采用了令人惊喜的设计，当车门开启时，座椅可向外侧旋转80°让驾驶者以及乘坐者更觉自己身份的尊贵。

车辆的车顶采用了全景式天窗设计，那份浪漫与华贵也是不言而喻的。与INTIMA一起展示的还有以其名称命名的香水以及皮包。从某些角度上来说INTIMA在未来很有可能被量产化，即使不量产它身上的众多亮点也会被运用日后日产旗下的中高级轿车之中。

第四十届东京车展将于 2007年10月26日（星期五）至11月11日（星期日）在日本千叶市幕张国际会展中心举行。而做为日系车辆的领头羊，日本丰田自动车株式会社此次真可谓是倾其所有参展。以丰田汽车、大发工业株式会社、雷克萨斯、日野自动车所组成的强大丰田参展团队共有44款车型参展，今天就让我们来精选其中的数款概念车为大家做一个简要的介绍，让没有机会去现场的朋友也能感受到这些概念车的独特魅力。

iQ ConCept

首先映入我们眼帘的是刚刚在法兰克福国际汽车上登场亮相的车款，丰田iQ ConCept 。这款车是丰田以降低车辆自身辐射所孕育而生的城市小车。丰田的设计团队通过精炼众多小型的车的特点，大胆的革新了车辆的外观，让这款小车有了超乎平凡的外观，加之它自身的低辐射特点，从而一个新的概念诞生了那就是iQ概念。尽管这是辆不到3米的小车，车辆全长仅为2.98米，但还是提供了3+1的座椅安排，给小车带来了很优秀的驾驶、乘坐空间。而且车辆的安全性也并没有随着车辆长度的减小而降低，出色的安全性让它符合各国的安全标准。

Hi-CT

年轻人的想法总是很理想化而且很独特，Hi-CT 就是在这样的设计背景下诞生出来的。“想把生活 乐趣 思考结合在一起。”这就是Hi-CT设计团队想要带给我们的信息。不仅如此来自日本与欧洲的年轻设计家们还带给我们另一个要素，也是这款车的主题“不平衡”。与古典差异巨大的车头设计，将人们的视觉重点都吸引到了此处，马达的动力供给由插入式电力供给，这也给车辆动力的探索开辟出了一条新路。

FT-MV

FT-MV“含义是Future TOYOTA Mini Van（小型多功能车型）的意思，MINI VAN（小型多功能车型）在近几年也逐渐走进了寻常百姓的家中。而丰田这款全新的MINI VAN（小型多功能）车型可以说这其中的王者，外部设计时尚大方又不失其不同寻常的贵气。这似乎表明了未来丰田MINI VAN（小型多功能车型）车型的发展方向。既然是MINI VAN（小型多功能车型）车型，它的内饰以及舒适性肯定很优秀，坐进FT-MV之中你就会有一种飞机FRIST CLASS（头等舱）的感觉。两排到三排的6个独立的真皮座椅犹如头等舱的座椅一样舒适、大气，贴心的人性化配置也让你感到它的不同寻常。在笔者看来该款车型也是最有希望量产的车型之一。

CROWN HYBRID CONCEPT

谈到丰田皇冠您会想到什么呢？大方贵气的外观、先进的电子设备、人性化十足的舒适、实用性配置；用一句话来形容就是“高贵的享受”。而即将在东京车展上亮相的CROWN HYBRID CONCEPT（皇冠混合动力概念车）又将给我们带来怎么的震撼呢？据笔者了解的情况显示，这款最新的车型，是在皇冠原型车的基础上加以混合动力系统并提升了众多的配置而诞生的。这款车辆使用了3.5LV6汽油引擎以及缩小构造的混合“THSII“系统，来给这款后驱车辆提供了丰沛的动力表现。为了保证车辆的安全性，该车还搭载了预防能力极强的VDIM系统车内的内饰配置也得到了全面的提升以HDD显示屏为例，该款车型废止模拟仪器,并且装上很好图像测量仪器让液晶画面能确切表示所需要的信息。从照片中我们还能看出，CROWN HYBRID CONCEPT（皇冠混合动力概念车）为了体现其独特的环保特点，将车辆的颜色改成了湖蓝色，并且将车辆的大灯颜色也也改变成与之一致的湖蓝色。

 i REAL

第四代个人乘用交通工具“i REAL”马上就要与大家见面了，在摈弃了“PM”“I unit”“i swing”名字后全新一代的个人乘用交通工具将以“i REAL”来命名，这样的名字也在暗示着我们这款单人的乘用交通工具，在未来很可能被广泛应用。全新的“i REAL”将采用前两轮后三轮的模式，全新设计的轮罩将能更好的完成“i REAL”从“行走”到“奔跑”的过程。并且实现“i REAL”高机动性与高灵活性。“i REAL”很好继承了前面三代的特点，一些优秀的安全性能也被很好的继承下来了。未来的“i REAL”可以通过手机以及虚拟网络进行操控。

1/X

在此次丰田概念车的阵营中，有两款最受关注的车型。其中一款就是将应用于丰田能源插入技术的1/X，这款车是在“安全 环保 削减汽车自身能源”的背景下诞生的。1/X将采用在汽车领域内全新的材料进行制造，这种全新的材料现已被广泛应用于民用 军用航空的飞机上。这种材料就是CFRP(碳素纤维复合材)，而且丰田正在思考将此项技术用于减轻车身自身重量的目的。1/X采用了电动马达与发动机作为其动力的源泉，丰田正在考虑将最新的外部电源插入系统用于该车。尽管减少了500cc的排量，但车辆由于采用了新的材料大幅减轻了车身的重量，所以车辆的动力表现仍然值得期待。我们都知道车辆的噪音最主要的来源于轮胎与地面摩擦，由于减轻了车辆自身的重量也在一定幅度上减少了车辆所产生的噪音污染。为了更好的保证车辆的安全，在车辆的周身也加装“耳朵”系统。有了这些灵敏的“耳朵”车辆将能更好的感知到周遭的危险与情况，为车辆更好的避免不必要的麻烦。

RiN

RiN的设计理念可以说前所未有的，“想要健康就乘坐它”这款车被定义为探讨21世纪追求交通移动性的可持续发展的产物。这款车的设计指向为“生活在汽车里”现在都市生活的繁忙与紧张在车中将会被消除掉。为了能给车厢内带来舒适、安逸的环境，车厢中运用了众多的技术。车辆的外观给人一种古木的感觉，车辆的车窗被设计成了与树叶一样的绿色，这样不仅能给车辆提供更好的视野，也能让驾驶者有种身在树林之中的感觉，让驾驶者、乘坐者都有一种沐浴林中的感觉。车内给人的感觉就像上面说的那样舒适与安逸，绿色的地毯、犹如嫩芽发芽式的座椅，将能让乘坐者与驾驶者的腰部得到最大限度的舒展，而且前排座椅还带有加热的功能。车门的下部还贴心的做成了小窗的形式，让乘坐其中的人，能更好的亲近自然。在被取名为“心谍报转向系统“装备在车辆的方向杆上，用于测量驾驶者心电的电极情况，通过心电的波动，车辆将测试出驾驶者的心情并通过车内的显示屏给予及时的反馈。而且车辆还会根据驾驶者的心情调节一些位置的，比如像油门如果驾驶者轻轻的接触，油门将很好的给予回应，反之油门会变得很沉重。全新开发的前照灯，将能很有思想的表示出行人以及反向车辆的情况。通过车与人的信息沟通，车辆与人更好的结合在一起。

FT-HS

此次东京车展丰田还将带来自己有计划量产的概念跑车FT-HS，该车搭载的是3.5L V6 发动机可以输出高达400匹马力的功率，加上其独特的混合动力传动装置，该车从静止加速到96公里/小时所需要的时间大约为4秒尽管FT-HS只是一款概念车，它与参展底特律车展的车型相一致，FT-HS混合动力运动型概念车将采用雷克萨斯的车身尺寸。该车提供了4人的乘座空间。我们可以通过引擎罩上的小孔十分清晰的看到发动机，这与奥迪R8十分相似，奥迪R8是通过一层玻璃可以很清楚的看到发动机。FT-HS混合动力运动型概念车还将其大胆的车身设计风格融入到车厢内部的设计方面，整个的车厢内部装饰十分鲜明，它看起来确实十分酷。

作为日本乃至世界的知名小车制造厂商，丰田旗下的大发汽车一直最是以追求在小车上发挥其了不起的创造力为目标。此次东京车展大发汽车带来了三款概念型车辆。OFC-1 MUD-Master-C以及HSC这这其中OFC-1与HSC在刚刚举行过的德国法兰克福车展已经亮过像了。而MUD-Master-C则是全球首发。下面让我带着大家一一的来认识一下它们。

OFC-1

“开放式的爽快感，在空气中享受奔跑的乐趣”大发用这样的话来定义这款敞篷双门概念跑车。全新设计的顶棚所采用的材质，既不是金属也不是复合材料而是采用了像玻璃杯一样的设计。车辆整体的设计理念是将跑车的元素与大发所擅长的微型车元素相结合，从而营造出既有跑车质素又有微型车特点的全新小车。顶棚的开启由液晶显示屏来全程控制以及检测。先进的多媒体液晶显示屏还将汇总车辆的行驶情况，将重要的信息传达给驾驶者。OFC-1（Open Future Concept-1）通过车内配色的强烈对比，从而营造出优秀质感的内饰氛围。经管是双门的小型跑车，但OFC-1（Open Future Concept-1）还是提供的出色的载物空间。车顶为3段式收纳，可以保证更多的载物空间。动力系统一具高性能的发动机再配以7速手动变速器或CVT无级变速器再配上跑车的运动配件、电子控制避震器、,17英寸铝合金轮毂再加上一套为跑而特别定制的体育运动形车胎，仅实现了跑车的爽快跑感还保持了车辆最优的燃油经济性。从目前得到的数据来看，这款车很有可能成为未来大发双门跑车的发展发展方向。

MUD MASTER-C

大家都知道日本是世界动画、漫画的生产基地，与之相呼应的动漫产业也是世界上最发达的。而且日本人还是最喜欢将那些现实中的不存在的东西实体化，现在大家见到的就是日本大发汽车此次车展带来的重点概念车MUD MASTER-C，从外观来看这款车型极像我们在动漫中看到的月球或者土星登陆车。这款概念车是大发设计团队与日本著名车手铃木雷太共同设计出来的。大发给这款小车的定义是“从小中爆发出高性能的走行能力以及对抗艰难险阻的耐久性”这款运动型箱式货车特别适合喜爱极限、户外运动的年轻然。从外观来看车身宽度较一般轻型车多出100mm，让整体营造更具大的视觉效果，配且还搭配了富有动感的线条，动力上搭载一具660cc引擎，并和附加力箱的四轮驱动组合，且藉由车内中控台上的按键，可进行车身高度调整（基本上就是主动式液压悬吊避震系统），因此获得绝佳的越野功能。尽管是小型的箱式货车但MUD MASTER-C的运载能力还是相当不错的，为了能够适用与户外运动MUD MASTER-C采用了3个巨大的箱门，即车辆的后厢可以整体打开，可以方便装载一些小型的车辆。在内饰方面MUD MASTER-C也强调它的越野性与多用性，防水的座椅、大型的液晶显示屏机上简单而干练的内饰风格，都在告诉人们它的于众不同。

HSC

“心与微笑”是大发新一代迷你型概念车HSC的中文意译，随着时代的发展，人类对于保护环境的观念也越来越加强。而Daihatsu HSC就是在这样的背景下诞生的，以大发微型车MIRA为设计的基础，在配以一款0.6L的发动机，直列3缸DOHC12气门发动机。配以CVT变速器，同时还装载了停车时发动机自动停止功能，该车也同样拥有良好的燃油经济性，燃油性能为57英里/加仑（约合20.18公里/升）而且CD的排风阻系数为0.28，比“MIRA”还要轻的740kg的车身、优良的空力特性，成功地实现了百公里耗油4.1的高燃油性能。按照日本的标准换算，其耗油量为33.1km/升，HSC车厢内部安置了四个座椅，提供是嗽庇爰菔徽呤媸实哪诓靠占洌琀SC仪表板设计也富有未来气息。先进的安全设备保证了车辆的安全性。驾驶中让心中的微笑常伴。

作为日系厂商中领头者，丰田集团不仅拥有丰田汽车、迷你车制造专家大发、商用车制造厂日野；它还拥有作为日系高端车辆代表的雷克萨斯。此次东京车展，雷克萨斯将将混合动力进行到底，不仅有才刚上市的混合动力顶级轿车LS600hL ，更将首发一款全新的混合动力概念车LF -Xh还有已经在数次车展上亮相并大受好评的LF-A以及才刚刚发布的凸显雷克萨斯高运动型的车款IS F。下面就就精选其中的概念车来给大家介绍一下。

LF-A

刚刚在3月份底特律登场亮相的LF-A2007，将再次在东京车展上登场亮相。这款拥有超性能的顶级概念跑车，源于FI赛车的制作理念再加之L-finesse设计理念于是一款全新的LF-A2007诞生了。雷克萨斯将L-finesse定义为：“它不仅是一种全新的设计方向，更是一种基于动感、简约和高雅之上的全新设计语言。””在整体设计上，LF-A摒除了一切冗赘元素，体现出简约时尚的风格。该车的机械系统有不少直接来自F1赛车，所配备的一台排量5.0升V10引擎，最大马力输出超过500匹，而轻量化车身仅重1400公斤，极速可达320公里/小时

LF-Xh

极具L-finesse设计理念的又一新产物 LF-Xh即将亮相东京车展了。这是一款全新设计并研发出的SUV概念车型，看到名字后面的h相信大家也就明白了，这又是一款混合动力型车款。在外观方面，车身尺寸的长宽高分别为4,800mm/1,895mm/1650mm,轴距为2850mm，它将强有力的车身和优雅大气的驾驶座舱完美的结合,表现出了充满动感的下一代SUV造型。在动力方面其动力系统由V6汽油发动机和高功率马达组成,并采用了4轮驱动(AWD*)系统其混合动力系统将卓越的动力性能与环保性能完美地融合为一体, 以达到追求更高层次的“驾驶性”、“静谧性”、“低油耗，减少二氧化碳排放”以及“低污染排放”的要求。

 

丰厚的历史积淀和时尚的造型，使mini已不仅仅是代步工具，它更像是车轮上的时装。很少有一辆车能够历经四十余年却愈发让人喜爱， mini正是一辆这样的车，它是汽车的精灵。精简、饱满的线条和现代化的设计兼具古典气息，会让人产生一种想要把它开回家宠一宠的欲望。

?风靡四十年的旧款ＭＩＮＩ

第一部迷你出生在１９５９年的８月２６日，是成立于１９５２年的英国汽车公司（由奥斯汀和莫里斯两家公司合并而成，以下简称ＢＭＣ）的作品。

５０年代末，刚刚问世的它就在车坛掀起了阵阵波澜，处处被诸如“难以置信”和“巫术”等等字眼来形容。他的缔造者就是１９０６年出生于土耳其的英国爵士亚力山大?伊兹高尼。

由于１９５９年苏伊士运河危机使英国的汽油紧张，ＢＭＣ决定生产一种比较经济省油的小型汽车，主设计的任务交给了伊兹高尼。他的设计出发点非常明确：用尺寸最小的汽车轻松搭载４个成人和一些行李物品。

经过几个月的悉心准备，ＭＩＮＩ终于问世了。其玄妙之处一是巧妙地将变速箱与发动机的相对位置安排妥当，合理地利用空间，减少车体尺寸；二是采用小得不能再小的１０英寸车轮以及带橡胶材质的独立悬挂系统。mini cooper有一张与众不同的前脸，前部的发动机盖，圆灯和散热器格栅设计十分独特；从最初开始，mini cooper就使用镀铬的装饰件，不仅使整车有了很好的质感，而且线条也体现出简洁、干净。后部宽阔陡直的车身配合闪亮的车轮，使整部车简洁而又动感十足。mini 的开发者、赛车设计师约翰库柏在第一次驾驶迷你车后说道：’迷你使你的面庞绽放笑容’。的确mini 的椭圆的前脸，加上倾斜的大灯，使人忍不住要多看几眼。１９５９年的春天，奥斯汀和莫里斯公司位于长桥和考利的生产线已经做好了８月投产的准备。新车定位于普通家庭，售价低于５００英镑，当时折合成美金约７９０元左右。从这时开始，ＭＩＮＩ开始了其４０多年的风靡旅程。

为了吸引不同的客户，ＭＩＮＩ还衍生出多种不同的车型，种类开发最多的是在１９６０年到１９６４年之间，从旅行车、微型客车到皮卡车各种车型应有尽有。特别是１９６１年款的豪华版本迷你，其独特的散热器格栅和加大的行李厢空间形成了独特迷人的风格。同年，迷你Ｃｏｏｐｅｒ问世，赛车设计师约翰?库珀将其演绎得愈加完美，功能更加强大。原先迷你的３４马力８４８ｃｃ发动机被５５马力９９７ｃｃ发动机所取代，并且首次采用了前轮盘式刹车系统。１９６３年，配备１０７１ｃｃ发动机的ＣｏｏｐｅｒＳ车型推出，极速接近１００英里／小时。当标准型迷你和迷你ＣｏｏｐｅｒＳ加入ＢＭＣ竞赛部门的时候，迷你ＣｏｏｐｅｒＳ成为一款杰出的赛车。

１９６５年，迷你车的产量首次突破１００万辆，１９６９年则达到２００万辆。１９７１年和１９７２年迷你年产创下了３１８０００辆的最高纪录，总产量也达到了３００万辆，１９７６年达到４００万辆。１９８６年，第５００万辆迷你车从英国长桥工厂的生产线驶下。同年，随着罗孚集团入主迷你车厂，公众对迷你品牌更加瞩目，特别是在日本，销量从１９８５年的１０００辆猛增到１９９０年的１２０００辆。此时正值迷你的３０周年庆典。１９９０年罗孚重新推出了Ｃｏｏｐｅｒ车型，开始是作为限量车型生产，随后便作为标准车型生产。新型迷你Ｃｏｏｐｅｒ也迅速成为最畅销的迷你版本。

迷你Ｃｏｏｐｅｒ采用的１２７５ｃｃ发动机同时也作为标准型迷你沙龙的配备。１９９２年，罗孚的首部迷你敞篷车型问世，售价在１２０００英镑（１８８８２美元），堪称当时最贵的迷你。１９９４年，宝马控制了罗孚集团，在宝马的有力支持下，１９９６年英国全新迷你车产量再破百万级大关。１９９７款迷你和迷你Ｃｏｏｐｅｒ做了更多的修改，它们共享一台６３马力多点燃油喷射１２７５ｃｃＡ系列发动机。两种型号车型在英国售价８９９５英镑（１４１５３美元）。那些潜在的消费者们可以轻松购买并同时选择一些比较特殊的装备。选装件和表面漆料的数量提供也非常之多。罗孚给予这些迷你车型全新的价格定位，并不是大批量生产的普通小型汽车，而是走高档路线的小型汽车。

宝马汽车公司收购罗孚后背上了沉重的包袱，于是在２０００年初将陆虎转卖给福特。不过，宝马卖了陆虎却将迷你留了下来。宝马认为，迷你有着广泛的群众基础，从大老板到打工一族，从年长者到青年一代，都大有追随者，尤其是当今欧洲各国流行小车热，迷你车是许多人迷恋的对象，这是宝马车系所无法取代的。

宝马汽车公司不但留下了迷你，还投入近３．６亿欧元，历时6年开发new mini cooper轿车，并重建了设在英国牛津的迷你车制造厂。２００１年新的迷你Ｃｏｏｐｅｒ问世了。

新mini的设计者frank stephenson是美国人，在5年前参加了宝马车厂举办的mini汽车设计比赛，结果作品被选中，而他亦正式加入宝马的设计部门，最初只参与宝马x5的设计工作，其后才重新投入新mini的设计工作。

据他所说，设计新mini最困难的部分是车头的发动机舱盖，由于新mini的车头盖是从防撞杠上沿，包括两边沙板及头灯整块掀起的，所以每当用力关上车头盖时，都有可能把车头灯震烂。另外，在行车时，车头盖的震动也可能破坏头灯的结构。最后，stephenson用上了气压的门铰及吸震胶等工具，才解决了这个难题。

?新的设计以小车壳大空间为主，创造出平坦的地板空间，成为了现代轿车布局的鼻祖

新款的mini cooper外形与1997年的mini 概念车并无两样，厂方最初公布的设计雏形，以尽量保持旧款mini的神髓为原则，虽然经过了几年时间的改良，如今我们看到的新mini，内外都有很多近似旧mini的设计，例如车头一对又圆又大的头灯，只是由直竖的形态变为倾斜的鹅蛋形，跟保时捷从964演变到993的变化差不多。格外粗壮的后视镜，子弹头式的设计顽强地立在车门上，它成了mini车身上最为传统的部分。但在细节上的一些改变，使新款mini cooper又揉入了现代的时尚气息。除了保留了大部分mini cooper的特色外，在外型上更流畅，另外动力也比以前更强劲。ＭＩＮＩ的内饰不仅舒适豪华，而且感觉更像一辆概念车。造型新颖、圆形的超大仪表盘，线条圆润而饱满，看起来好像老式蒸汽机车上的压力表。俏皮地躲在方向盘后方的转速表，高度可随着方向盘的位置调整。整体车舱设计前卫而复古，格调高雅。

ＭＩＮＩ车厢几乎所有的物件都是圆形的，从后视镜、空调出风口、开门把手、中控台上的空调调节钮、玻璃窗电动按钮等一排圆圆按钮，还有杯架、手机架、变速杆头形状等等都是圆的，非常可爱。

不过现在我们看到的新款同它的前辈有重大区别，迷你Ｃｏｏｐｅｒ从车型上已不再“迷你”，它大得就像一辆四门小型轿车，比旧迷你足足长了５００多毫米。车身长了18英寸，宽了14英寸，车厢的体积也增加了50％，即使在静止的情况下，也给人以跃跃欲试的感觉。从后面看，mini的大臀围小脑袋，给人以稳重的运动性能。车厢后窗在黑色边窗的围绕下，变成了小屋上的窗格。行李舱门外侧的梯形尾灯更突出了新mini cooper的小巧玲珑，机灵的外观，使整部车后部机具感召力。可选的白色车顶，加上仿佛象小辫子一样的天线，从后面看显得滑稽可爱。

在仪表板和中控台的设计方面，工程师们作出了一些独到的设计来体现新mini cooper的不同凡响，各种仪表实用易读，转速表与转向盘的位置均可调节。中控台上的圆形车速表采用了大金属面装饰，颇具时代感。

由于迷你的设计目的就在于小车壳大空间，所以整个空间的布局上也考虑到了这一点。凹斗的后排座椅，突出的安全带扣，放置在地板中央的杯架等，空间上的优势一目了然。新mini cooper配置的是1.6升4缸16气门发动机，有85kw和66kw两种型号供选择，前者的设计特别注重省油，其最高速度为177公里/小时，0～100公里/小时的加速度约为9秒。除了配用传统的手动变速器外，还可以装半自动变速器和宝马3系[报价 图片]的悬架系统。这批新车将由宝马及戴姆勒?克莱斯勒(daimler chrysler)合作的巴西厂房生产。

新mini cooper设计的初衷是针对那些35岁以下，从事创造性职业的年轻人，因为他们要求在享受驾车乐趣的同时感受汽车带给他们的一切。传统、前卫，小巧、理念，新mini cooper体现了都市的现代生活情趣，清新、现代，延续了英国汽车创造的一面，生动的一面，以及活力的一面。
在mini的各项演进中，值得一提的是驾驶坐姿。以往直直的四平八稳的坐姿，已改为更现代的跑车化编排，驾驶者坐得斜一点，重心降低了，也增加了脚部及头顶的空间。实际上，新mini的车身体积确实加大了，不过她还是比福特的ka短了130mm，细小的后座，坐上两位成人。
在结构上，新旧mini有一处完全不同的设计，新mini是真正的3门掀背车，车尾门掀起时连尾窗一起，而旧mini的独立尾箱空间，就完全称不上是掀背式。

? 驾驶富有乐趣

新ＭＩＮＩ具备了前一代的所有特色并更加迷人。前一代的ＭＩＮＩ开起来类似小型赛车（ｇｏ－ｋａｒｔ）的操控性；新ＭＩＮＩ不仅同样极富乐趣，而且开起来更为平稳舒适。可以预见新ＭＩＮＩ将吸引老ＭＩＮＩ车主，也将吸引许多新的喜爱者。坐进新ＭＩＮＩ，您对以往ＭＩＮＩ不够舒适的印象将一扫而空。因为新ＭＩＮＩ不只内装舒适豪华，底盘、悬吊系统的设计也十分独特；不仅大幅地增加后轮的运动性并尽可能地提供后行李厢的使用空间。

新ＭＩＮＩ的前悬吊采用单接头弹簧柱结构，后悬吊采用多连杆设计。等长的前轮传动轴（通常用于大型前轮驱动车款）确保在过弯、加速与刹车均衡的前轮驱动与转向反应??高速行驶时的稳定性也非常完美。四轮皆配备大尺寸刹车碟盘（前通风碟、后实心碟），再加上标准配备防锁死刹车系统（ＡＢＳ）、弯道刹车控制系统（ＣＢＣ）、电子刹车力分配系统（ＥＢＤ），让新ＭＩＮＩ有远远超越同级车的制动表现。另外还可选配全天候防滑稳定控制系统＋循迹装置（ＡＳＣ＋Ｔ）以及动能稳定控制系统（ＤＳＣ）等先进的电子底盘控制系统。

在销售策略方面，属于宝马车厂的mini并不会以宝马的品牌来发售，而是以独立的mini作为销售品牌，mini cooper中的cooper更会是主要的商品名称，不过销售网络仍会沿用宝马的。 

先前在法兰克福车展预报中，奔驰已透露将展出F700概念车。现在，随着车展资料的公布，也让外界能更了解，奔驰对下一代豪华房车，在强劲动能、低油耗与环保的未来创想。

超过五米的车长与宽敞的四人座舱设定，全部隐藏在极为流线的外观设计下，让F700显得深具运动特质。

F700概念车的提出，对于奔驰品牌的重要意义在于向全球的支持者，预先展示未来彰显身份的豪华旗舰，该往哪个方向前进？其中，F700最大的革新，出现在环保节能的领域。通过植入DiesOtto新一代引擎技术，让身长5.17米的F700，具备颠覆现有动力与耗能规则的实力。

由原厂数据来看，搭载在F700的1.8升DiesOtto直四引擎，先前公布的动力数据达238匹最大马力与40.8公斤米扭力，不仅媲美现行S-Class 3.5升V6自然进气引擎或3.0升柴油涡轮引擎的性能水平，环保与油耗表现更是亮眼，包括平均油耗18.9Km/L与127g/km二氧化碳排放量，均已大幅超越现行汽油引擎的技术水准。

原厂表示，开发DiesOtto引擎核心目标，就是让汽油引擎的效能，达到柴油引擎的油耗经济性。因此，工程团队结合汽油引擎与柴油引擎的优点，结合多项先进引擎技术，包括CAI可控自动点火系统 (Controlled Auto Ignition) 、燃油缸内直喷、可变气门、涡轮增压技术与可变压缩比等。其中，可控自动点火系统藉由高效率引擎管理程序，在引擎启动与高转速域时，运用传统汽油引擎的火星塞点火燃烧模式，而当引擎转速落在低速域与中速域时，可控自动点火系统将自动切换，让DiesOtto以类似柴油引擎通过高压缩比让油气自燃。

除了上述的引擎技术，F700也建立一组小规模的Hybrid模块，整合启动器、发电机与车尾的120V高压电池组，提供动力系统额外的20匹动能，再搭配7 G-Tronic 7速自排变速箱，建构F700完整的燃油经济性设计。整体而言，F700在DiesOtto创新的引擎设计下，结合现今各种节能技术后，成功创造出兼具汽油引擎大动力输出、柴油引擎高扭力与低油耗特点的新世代引擎技术。

前方雷射侦测，全球首创Per-Scan主动式悬吊

F700打破目前主动悬挂系统，仍依赖四轮感知路面变化与驾驶操控指令，来实时调校悬挂设定的框架。通过全球首款的主动式Per-Scan悬挂系统，F700将感知的行程推前，通过设置于车头大灯组的双雷射扫瞄仪，实时扫描车辆前方道路况，让系统能预测路况条件。接着，将收集的路面信息回传到悬挂控制系统，此时，由阀门所控制液压主动式悬挂系统，便能根据扫描检测的结果，预先调整避震器阻尼设定，以确保车辆的稳定性与乘坐舒适性。

前后翻随便坐，Reverse创新座椅设计

为迎合空间机能有严苛要求的豪华房车客层，让奔驰此类的豪华车厂牌，不断开发座舱空间设计。然而，对于F700而言，以往单纯营造宽敞座舱空间的设计已经落伍。F700座舱设计师，让外界看到大型豪华房车的空间设计仍有一定的弹性与创意首先，两边不对称车门开启模式，在F700概念车上，对应左驾设定，让后座乘员最常进出的右侧前后车门采用对开方式，不仅便于后座乘员上下车，也让副驾驶能迅速帮后坐乘员开关车门。可前后翻折的座椅与超大的中央扶手，提供未来的豪华车客层，超乎想象的座舱机能与商务便利性。另外，创新的Reverse座椅设计，可提供座椅运用前后翻倒设计，在翻倒之后，座椅的多片式上下头枕可进行收折与展开，提供乘员自由选择朝后坐或朝前坐的不同模式，便于座舱乘员选择最佳的乘坐配置。

Servo-HMI虚拟互动操控相较于习惯的传统座舱接口，会让人误以为F700极简的座舱接口，仅是初步的概念化设计。其实，这样的设计来自创新的Servo-HMI操作概念。除仪表显示屏设计更为柔和之外，控制按钮亦大幅减少，让座舱的各项讯息显示呈现极度的简化，同时，通过内建的计算机程序，驾驶者可通过屏幕显示的虚拟操作辅助系统直接对话，下达各种命令，如设定导航系统的目的地等，相当具有未来感。

未来大老板房车，摆脱吃油怪兽名号尽管F700尚停留在概念阶段，DiesOtto新一代引擎技术，预计最快也要5年之后，才能达到量产规模。不过，在法兰克福首演的F700，已清楚预告，当今面对环保议题时，每每抬不起头的大老板们，在可预见的未来，将可完全摆脱坐拥吃油怪兽之讥的窘境，让豪华性能与环保节能也能完美兼备。  

 

    雪铁龙计划将在九月举行的法兰克福车展上推出一款敞篷版的概念车，该车为C-Airscape概念车，据悉相关网站已经将该车的官方图片公布出来，让我们可以提前欣赏到该车的亮丽身姿。

    C-Airscape为一款4座中型号敞篷车，该车采用的是可折起的软顶车篷设计。更多的详细信息要等到该车的媒体公布时才能获悉，而在这短暂的日子里需要消费者的耐心等待，下面就让我们来欣赏一下图片吧！

   

EDO公司很有竞争力的996 GT2 R的改装套件已经可以买得到了,但是EDO公司又增加了一个最新改装套件，而这款额外增加的改装件就是为了使车改装的像997的样子.996 GT2 R已经对它的刹车系统,悬挂系统,发动机,变速器,流线型车体,排气系统,内部装饰,车轮,轻质车窗进行了轻量化改装.因此现在一个外型像997的前端进气口改装件能够加入到改装套件里面.

新的edo 997 GT2 R采用了轻量化的碳纤维材质，高性能刹车系统，运动悬架，发动机在空气动力学方面做了很大的改进，参与改装的保时捷车型包括996卡雷拉、996 S4、996 GT3、996 GT2以及996 Turbo。更换了轮胎、刹车系统、悬挂等几乎所有的动力部件。







无论怎么说，改装车最主要的还是发动机性能。升级产可达680马力（ 500千瓦） ， 6070 rpm和870纳米（ 642英尺磅） ， 4220 rpm是可能的（基地：涡轮和GT2 ）










以保时捷 TURBO或者GT2为原型的改装车马力可以达到680PH,同时扭矩到达870NM,其他的车型(996 CARRERA,996 S4和996 GT3)装配有双涡轮增压6缸水平对置发动机马力最高也只能达到542PH,扭矩为755.最高时速可达3 30KM/H,0-100KM/H的加速为3.8秒,继续加速到200KM/H还只需要7.2秒!
只有时间才能告诉EDO还能为这辆车做什么.















详述:
发动机采用水冷双涡轮增压水平对置6缸发动机
马力：在转速6790RPM时马力能达到542马力（398KW）
扭矩：在转速4300RPM时扭矩能达到755奈米（ 557英尺磅）
最高时速达330公里/小时（ 205英里）
0 -100公里/小时（0 - 62英里）3.8s
0 -200公里/小时（0 - 124英里）11.0s

特征:
下面是由超轻炭化纤维创造的改装套件:
完成前汽车仪表版:前环，散热器口，刹车冷却槽
前挡泥板被减轻加宽
挡泥板衬板
前后网插孔
碳纤维前扰板
改良燃料填充门
litronic的车灯套件

刹车系统：
刹车系统采用前380mm、后350mm的四活塞卡钳

悬挂系统:
Edo&KW悬挂系统采用运动化可调空气悬挂，每一个可单独调整压缩和回弹的阻力

车轮尺寸
轮胎：米其林试点
前235/45-18 ， 后335/30-18   10和13的轮胎
 

 

● 兰博基尼Gallardo

    拉风身价：383万元

    猎艳指数：5

    狂野特质：兰博基尼是为了挑战法拉利而来到人间的复仇使者。它像恶魔，具有乖张的性格；它是撒旦，只因它走另类路线。Gallardo的前脸与蜘蛛有些相似，只是头灯细了很多，前轮罩更加圆润，没有采用剪式车门令车迷感到意外，或许这是为了强调其巨大的后侧进气口。后轮拱罩的肩部有第二个侧进气口，这是兰博基尼的独创。5.0升V10缸发动机布置在车体中部，可以爆发出500马力的功率和510牛米扭矩。

    兰博基尼生来是法拉利的敌人，也是世界上所有超级跑车的强劲对手。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着世人崇敬的目光。兰博基尼为挑战法拉利而来到人间，也许有一天它的使命会改变，但是其乖张、冷峻的性格将终生不变。在国内，这款车型可能不会超过十台，所以，当某夜，笔者在8号公馆前见到它时，真有目瞪口呆的感觉！

● 沃尔沃C70

    拉风身价：34.27-64.73万元

    猎艳指数：4.5

    狂野特质：VOLVO汽车一直是安全的代名词。VOLVO C70敞篷跑车有着倾斜的V字形发动机罩轮廓线和潇洒的车窗外形，车身两侧的曲线鲜明，充分体现出北欧设计的纯净风格，让人强烈地感受到力量和神态相结合而产生的运动美。动力系统方面，沃尔沃C70采用了直列5缸引擎，虽然排气量仅为2.5L，但它的最大功率却达到162KW，而320N.m的扭矩输出也十分强悍。配合5速手/自动一体变速箱，C70可以在8秒内完成0-100Km/h加速。从开启硬顶蓬到闭合状态需要30秒左右，顶篷在升起或闭合时如机器人展开双翼一般，有似一睹变形金刚变身时的感觉，煞是惊艳。 

 

 

 

 

经过了漫长的50年，雪佛兰克尔维特以其强大的动力，出色的性能，独特的风格以及舒适的乘座感受征服了无数苛刻的跑车爱好者。渡过了50年传奇色彩的克尔维特，在2003年，将继续以其出众的性能以及先进的技术作为雪佛兰的旗舰产品傲视群雄。 　　2003年，克尔维特将推出50周年特别版本，在coupe版以及敞篷版上面会有更多的装备，而业界最快及最强大的即时阻尼悬挂MSRC亦作为标配推出。50周年纪念版本只会作为2003款特别版推出，1年过后将不再在出售。该车包括“纪念红”外表油漆色，特别的标志，香槟色的轮毂以及特别的标志，还有绣有特别标志的座椅以及地毯，加上衬垫的扶手以 及门拉手。 　　作为2003款的克尔维特，最具特色的就是“电磁选择控制”（MSRC），利用创新的避震器设计，利用震筒里的磁流来控制车轮以及车身的动作。通过控制到达避震活塞里的电磁圈的电流，来改变磁流的密度，达到连续可变即时改变阻尼的目的。这样子，驾驶员不仅仅能感觉到安全感，宁静感，平滑的乘座感受，还能感受到更精确，更灵敏的操控，特别是在突出事件以及高速操控的时候尤为突出。 　　该系统独立并且圆滑每个轮公路的动作，好处是减少横摆，振动以及噪音。在一些崎岖不平或者光滑的路面上时，该系统与牵引力控制系统一起保证车辆拥有最大的稳定性。同样，还能与ABS一起工作来保证车辆的平衡。该系统由磁流单管避震器，感应装置以及车载控制器组成。 　　2003款型号还新增了许多额外的装备，包括雾灯，运动座椅，电动乘客座椅，双区域自动恒温空调，Coupe型号上还备有网兜以及暗格。为了照顾一些小的乘客，2003款克尔维特还包括了在乘客座位上的CRAS儿童座椅锚点，可以非常方便的安全儿童座椅。当车辆上使用了儿童坐椅后，乘客边的侧面气囊开关必须关闭。 　　作为2003款销售的克尔维特，车前后都有特别的50周年纪念标志。这个标志为银色，特征是“50”的数字穿过原双旗标志。